Uçuş görevlisi ve hostes: mesleğin tanımı

Materyal, bir uçuş görevlisi ve uçuş görevlisinin mesleğinin tanımına ayrılmıştır.

Hemen belirtmek gerekir ki kabin memuru veya kabin memurunun işi diğer birçok mesleğe göre iyi bir ücrettir. Hemen hemen her havayolu sosyal bir paket sunar. Aeroflot ve diğer büyük şirketlerin uçaklarında çalışmak prestijlidir. Yetki ve popülaritesi polis veya hükümet yetkililerinin, inşaat işçilerinin veya sağlık çalışanlarınınkinden bile daha yüksektir. Komiserler yeterince erken emekli oluyor.

Bununla birlikte, bu an ciddi bir eksi profesyonel faaliyet ile ilişkilidir. Havacılık uzmanlarının nispeten erken yaşta emekli olmaları, önemli mesleki tehlikelerle ilişkilidir. Havacılığı çevreleyen romantik hale rağmen, içinde çalışmak çok yorucu ve vücuda zararlıdır. En son teknik araçlar bile yalnızca zayıflıyor, ancak ortaya çıkan riskleri tamamen ortadan kaldırmıyor. Üstelik hızlı uçuşlar, değişen saat dilimleri ve sürekli ayakta olmak da kaçınılmaz zararlı etkenlerdir.

Düzenli seyahatler ve iş gezileri, en soğukkanlı akrabalarla bile ilişkilere son verebilir. Ya da en azından, sürekli olarak daha fazla çatışmaya neden olacaklardır. 2020'nin gösterdiği gibi, bir uçuş görevlisinin mesleği de istikrarsızdır. Talep çöküşleri çok ani ve kaçınılmaz olarak meydana gelebilir.

Dışarıdan bakıldığında, uçaktaki kondüktör sadece kibar, zarif, girişken olmalı ve hatta yolculara farklı şeyler açıklamalı, malları ve ürünleri teslim etmelidir. Ancak havacılık otoritelerinin ihtiyaç duyduğu tek şey bu değil. Herhangi bir havayolunda çalışan kişiler, acil durumlarda eylemleri mükemmel bir şekilde yönetmekle yükümlüdür. Bazen onlardan başka kimse ilk yardım sağlayamaz. Uçak acilen kalabalık bölgelerden uzağa indiyse veya düştüyse, iletkenlerin yapması gerekenler:

• tüm yolcuları toplayın;
• aynı yardımı sağlamak;
• kendini kurtarma çabalarını koordine etmek.

Tabii ki, bu tür durumlar çok nadirdir. Ancak yine de, tüm profesyoneller onlar için eğitilmiştir. Uçuş görevlilerinin şapka takması ve genellikle sıkı bir şekilde belirtilen tulumları kullanması da tesadüf değildir. Bu hem kurumsal kimliğe yapılan vurgu hem de yolcular arasında yetki artışıdır.

Ancak herhangi bir uçuş görevlisinin yapmadığı iş de burada bitmiyor. Uçağa binişin sona erdiği duyurulmadan çok önce gemide görünürler. Kesinlikle kabindeki düzeni kontrol etmeniz, gerekli tüm yerlerde kurtarma ekipmanı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Elle giderilemeyen tüm sorunlar, teknik servise derhal bildirilmesini gerektirir. Bilet sahipleri merdiveni tırmanmaya başlayınca iş yeni bir aşamaya geçer.

Herkesi selamladığınızdan ve salonda doğru yeri bulmanıza yardımcı olduğunuzdan emin olun. Ayrıca valizlerinizi raflara yerleştirmenize yardımcı olmanız gerekir. Herkes uçuş sırasında hosteslerin yiyecek ve içecek taşıdığını bilir. Ayrıca şunları yapmak zorunda kalacaklar:

• çeşitli konularda tavsiye vermek;
• ek hizmetler sağlamak (özel duruma bağlı olarak);
• çatışmaları mümkün olduğunca çözmek;
• kabinde bulunanlar ile kabin ekibi arasındaki irtibatı sağlamak;
• uçuş güvenliği prosedürlerini gerçekleştirmek;
• acil durum prosedürlerini takip edin;
• pilotlara ve teknisyenlere business class yolcularıyla aynı seviyede hizmet vermek;
• kabinde temizlik ve düzeni sağlamak (yolcuların girmesine izin verilmeyen yerler dahil);
• gemide ve kurtarma sistemlerini düzgün şekilde çalıştırın;
• yangından korunma standartlarına uymak;
• dış hat uçuşlarında kabin ekibi ve yolcularla iletişim kurarken farklı ülkelerin kültürel normlarını dikkate almak;
• iş için gerekli belgeleri hazırlayın.

Her havayolunun büyümenin nasıl olması gerektiğine ilişkin kendi standartlarını belirlediğini hemen belirtmekte fayda var ve bu, yöneticilerin kaprislerinden değil, havacılığın nesnel gereksinimlerinden kaynaklanıyor. Standart boy ve vücut ağırlığı parametrelerinden sapma, uçak kabininde hareket etmeyi çok zorlaştırır. Ve normal bir durumda bu hala teorik olarak tolere edilebilirse (hizmette sadece hafif bir bozulmaya dönüşür), o zaman anormal bir durumda ciddi gereksiz sıkıntılara dönüşebilir. Ne tür insanlar işe alınır, belirli bir taşıyıcının web sitesinde öğrenmek en iyisidir.

Ancak figürün özellikleri, komiserlerden ve uçuş görevlilerinden beklenenden çok uzaktır. Açıkça çatışma durumları ve anlaşmazlıklar olmadığında bile çalışmalarına sürekli stres eşlik ediyor. Bu nedenle, yeryüzünde bile, strese karşı direnci değerlendirmeye çalışıyorlar ve adayları bu parametreye göre mümkün olduğunca katı bir şekilde ayıklamaya çalışıyorlar. Sonuçta, gemide sadece genel olarak dengeli bir psişik sürdürmekle kalmayacak, aynı zamanda hiçbir ayrıntıyı kaçırmadan yoğun ve titizlikle çalışmaya devam edeceksiniz. Havada, planlara ve programlara sıkı sıkıya bağlı kalmayı, zamanında uymayı bilen disiplinli insanlar için sadece yer var.

Uçuş görevlileri sosyal ve arkadaş canlısı olmalıdır. Müşterileri önemsemek, onları gereksinimlerini karşılamaya zorlamak ve altı çizilen resmi nezaket arasında en uygun dengeyi bulmaları gerekir.

Ek olarak, işverenler şunları kontrol eder:

• işitme ve görme;
• hızlı düşünme ve karar verme yeteneği;
• sözlü konuşma algısı (hızlı ve bulanık dahil);
• dikkati birkaç nesne arasında değiştirme yeteneği;
• verileri hızlı bir şekilde analiz etme yeteneği;
• duygusal esneklik;
• titizlik seviyesi;
• bir takımda çalışma isteği ve yeteneği.

Ayrıca uçuş görevlisi olarak çalışmak için tıbbi kontrendikasyonlar üzerinde de durmalıyız. Neredeyse uçuş ekibi için oldukları kadar genişler. Diyabet ve diğer endokrin bozuklukları olan hastalar için bu pozisyonda çalışmak, zayıf derecede bile olsa kesinlikle yasaktır. Doğal olarak, yasak, herhangi bir sinir ve zihinsel anormalliği olan hastalar, vestibüler aparatları bozulmuş olanlar için geçerlidir. Böyle stresli bir meslek, kalp ve kan damarları, kas-iskelet sistemi ve solunum sistemi ile ilgili sorunları olanlar için kontrendikedir.

Kontrendikasyonların listesi ayrıca şunları içerir:

• nöbet bozuklukları;
• Koordinasyon eksikliği;
• yükseklik ve / veya kapalı alan korkusu;
• alerjik bozukluklar;
• konuşma bozuklukları;
• görünümü olumsuz etkileyen dermatolojik problemler ve diğer patolojiler (sonuçta iletken şirketin yüzüdür).

Uçuş görevlisi pozisyonunu almak isteyen hem kadınlar hem de erkekler tamamen profesyonel kriterleri de karşılamalıdır. Kusursuzca ustalaşmaları gerekiyor:

• yolcu ve bagaj taşımacılığı için temel kurallar;
• kurtarma ekipmanının çalışma prensipleri;
• acil durumlarda kurtarma yöntemleri;
• 90 saniye içinde tüm yolcuları uçaktan çıkarmanıza izin veren eylemler;
• gemideki can kurtarma araçlarının eksiksizliği;
• İngilizce (ve daha da iyisi, diğer yabancı diller);
• Psikoloji;
• Ağırlıklı olarak uçacağınız ülkelerin kültür, gelenek, görenek ve mevcut durumu hakkında temel bilgiler;
• Rusya ve diğer büyük devletlerin hava taşımacılığı alanındaki mevzuatı, malların cirosu ve maddi değerler.

Halihazırda netleştiği gibi, uçuş görevlisi veya uçuş görevlisi olabilmek için çok katı gereksinimleri karşılamanız gerekir. Ancak bu, yalnızca model bir görünüme sahip benzersiz entelektüellerin böyle bir konumu işgal edebileceği anlamına gelmez. Uygun azim gösterirlerse, en sıradan insanlar bile önemli bir başarı şansına sahiptir. Hem erkek hem de kadın hava personelinin eğitimi birçok havayolunda düzenlenmektedir. Böylece iç gereksinimlere en uygun personeli hemen kendileri için hazırlarlar. Eğitim şirketten ayrı olsa bile, genellikle hedefe yönelik eğitim için ödeme yapar.

Böyle bir eğitim programına girmek için hemen bir görüşme ve bir sağlık komisyonundan geçmeniz gerekecek. (ama o zaman ayrıca onlardan geçmek zorunda kalmayacaksınız). Hazırlık kursu 3 ila 6 ay sürer. Adaylar eğitilirken kendilerine kurumsal burs ödenir. Bununla birlikte, bir eksi de var - mezun olduktan sonra, aynı havayolunda 2-3 yıl çalışmanız veya erken işten çıkarılma durumunda eğitimin tam maliyetini ödemeniz gerekecek. Doğru, birçok insan için bu bir eksi değil, bir artı: garantili bir cihaz ve becerilerini hemen gösterme fırsatı. Ücretsiz kişisel paranız varsa, "Uçuş Görevlileri Okulu"na girebilirsiniz. Kurumsal mülakatı geçemeyenlere bile orada eğitim veriliyor. Moskova ve St. Petersburg'daki sivil havacılık üniversiteleri ve Vnukovo'daki eğitim merkezi de dahil olmak üzere bu tür birkaç okul var. Eğitim maliyeti 40-60 bin ruble.

Bu tür kursların mezunlarının havadan bir iş bulmalarının neredeyse garantili olduğundan sıklıkla bahsedilir. Ancak, her şey o kadar basit değil - eğitim almanın yanı sıra, ek kurumsal sınavları geçmeniz ve gerçek uçaklarda eğitmenlerle 30 saat uçmanız gerekecek.Komiserler için yüksek öğrenim gerekli değildir, ancak iş bulma şansını önemli ölçüde artırır.

Vnukovo eğitim merkezine girerken en az 48.000 ruble ödemeniz gerekecek. Önemli: oraya girmek için en az 11 derslik bir okuldan mezun olmalısınız - hem 19 yaşından küçük hem de 25 yaşından büyük adaylar elenir. Seçim ve tıbbi muayenenin "eleğini" geçenler 3 ay boyunca okumak zorunda kalacaklar. Vnukovo'da yalnızca Moskova'da ve Moskova bölgesinde kayıtlı olanları ve mutlaka - Rusya Federasyonu vatandaşlarını öğrettiklerini düşünmeye değer. Harbiyeliler simülatörleri kullanır ve kendi başlarına iş ararlar.

S7 taşıyıcısının eğitim merkezi 45.000 ruble alıyor. Ancak belirli bir süre şirkette çalışmayı kabul edenler ücretsiz eğitim alabilecek ve hatta burs alabilecekler. Başvuru sahipleri en az 18 yaşında olmalıdır. Önceki durumda olduğu gibi, okuldan mezun olmak gereklidir. Aeroflot'ta eğitim koşulları biraz farklıdır:

• şirketin kendisinde bir işe başvururken, eğitim için ödeme yapmanız gerekmez, ancak ücret bir süre maaştan düşülecektir;
• hazırlık süresi - 45 gün;
• gerçek eğitim uçuşları sağlanır;
• Belarus vatandaşları aday olarak kabul edilebilir;
• sadece en az ortaöğretim uzmanlık eğitimi almış olanlar kurslara kabul edilir.

Mezun, Aeroflot Havacılık Okulu'ndaki eğitimini tamamladıktan sonra başka bir havayolunda iş bulmak isterse, eğitim için en az 60 bin ruble ödemesi gerekecek. Orta öğretim kurumları arasında St. Petersburg'da sadece bir sivil havacılık okulu var. Rusça ve literatürde KULLANIM sertifikaları gerektirir.

Genellikle, Rusya'daki acemi uçuş görevlileri 15 ila 20 bin ruble kazanıyor. Belirtildiği gibi, öğrenim masrafları bu miktardan düşülebilir, böylece gerçek aylık ücret bazen ortalamanın bile altındadır. Ancak tecrübe kazandıkça durum düzelir. Bazı deneyimli hava iletkenleri 80.000 ruble'den fazla gelire sahiptir. Aeroflot'ta maaşlar 40.000 ruble'den başlıyor.

Orada deneyim kazandıktan sonra, 1500-1800 $ (ancak bu, cari oranda dış uçuşlarda) ödeme için başvurmak mümkün olacaktır. İç iletişimde oranlar daha mütevazıdır. Uçuş görevlilerine ikamet edilen bölgeye göre ödeme yapıldığını belirtmekte fayda var. Yani, Altay Bölgesi'nde ortalama oran 150.000 ruble. Krasnoyarsk Bölgesi'nde, görevliler Moskova bölgesinde - 106, Tataristan'da - 86 ve Altay Cumhuriyeti'nde - sadece 65 bin 120 bin ruble alıyor.

Diğer taşıyıcılar bu resmi sağlar:

• Utair - 30 bine kadar;
• S7 - 25.000'den 70.000'e;
• Pobeda - deneyimli çalışanlar için yaklaşık 50.000 ruble.

Yurtdışında durum şu şekildedir (2021 başındaki döviz kuru üzerinden ruble olarak):

• Kazakistan'da - 120 bin;
• ABD'de - yaklaşık 200 bin;
• Almanya ve Büyük Britanya'da - yaklaşık 150 bin.

Maddi ödüllere ek olarak, diğer teşviklere de güvenebilirsiniz. Birçok firma, personeline biletlerinde önemli indirimler sunmaktadır. Gönüllü sağlık sigortası genellikle ödenir. Varış noktalarında yemek ve geçici konaklama için tazminat sağlanabilir. Ayrıca, hava personeline genellikle 70 günlük bir tatil garantisi verilir.

Çoğunlukla meslek içinde gerçekleşir. Örneğin, bölgesel uçuşlardan ulusal uçuşlara ve ardından kıtalararası uçuşlara geçebilirsiniz. Veya bütçe yolcularına değil, business class'a hizmet etmeye başlayın. Veya daha köklü bir havayoluna geçin. Bazı hava iletkenleri idari hizmetlerin şefi olurlar (ancak bu temelde farklı bir faaliyet türüdür).

Uçuş görevlilerinin kendileri çalışmaları konusunda belirsizdir. Birçoğu, ödemenin gerçekleştirilen işlevlerin karmaşıklığına uymadığını söylüyor. Yönetimin çeşitli şüpheli kararlarına ek olarak en büyük nesnel dezavantaj, tamamen öngörülemeyen bir programdır. İnişten kalkışa kadar olan zaman boşluğu genellikle kurumsal eğitimlerle doldurulur. İşin kuralları çok karmaşıktır ve çoğu zaman birbiriyle çelişir.

40 yaşında, görsel çekicilik artık aynı olmadığında, uçuş görevlileri genellikle görevlerinden "sıkılır". Avantaj kayıtlı istihdamdır. Maaş, yerel standartlara göre gerçekten iyi.