Çeşitli faktörlere bağlı olarak ortalama bisikletçi hızı

Son zamanlarda, sağlıklı bir yaşam tarzı kavramı, birçok insanın aktif olarak spor yapmaya başlamasıyla bağlantılı olarak oldukça alakalı hale geldi. Bisiklet, iyi fiziksel durumu korumanın en uygun fiyatlı ve etkili yollarından biridir ve bu nedenle popülaritesi giderek artmaktadır.

Antrenmana başladıklarında, birçok acemi bisikletçi, belirli koşullarda bisikletin hız değerleriyle ilgilenmeye başlar. Bu nedenle, hız rejimini etkileyen faktörler hakkındaki bilgiler alaka düzeyini kaybetmez ve sadece yeni başlayanların değil deneyimli sporcuların da ilgisini çekebilir.

Araç hızı üzerinde en doğrudan etkiye sahip olan belirleyici faktörlerden biri, bisikletçinin kondisyon düzeyi ve dayanıklılık sınırıdır. Yani, 10 km'yi geçmeyen ortalama mesafeleri aşarken, ortalama eğitim seviyesine sahip amatör bir bisikletçi, 18 km / s hıza ulaşabilir. 12 ila 14 yaş arası çocuklar da yaklaşık aynı hızda hareket edebilir. Ancak, tüm rota boyunca bu modu korumak çok zordur.

Bir yıldan fazla süredir bisiklet süren iyi eğitimli bisikletçiler 22-25 km/s hıza çıkabilmekte ve tüm mesafe boyunca bu hızı koruyabilmektedir.... Arkasında bin kilometreden fazla kalan en deneyimli bisikletçilere gelince, 30 km / s hıza ulaşabilirler. Ve bu modda hareket etmek, bu insanlar durmadan 100 km'ye kadar mesafeleri kat edebilirler.... Ancak, yalnızca deneyimli bisikletçiler bu mesafeleri kat edebilir ve haftada birkaç kez bisiklet süren ortalama bir bisikletçi daha kısa mesafelerle sınırlıdır ve bu mesafeyi yüksek hızda kat edemez.

Profesyonel sporcular çok daha yüksek hızlara ulaşabilirler., meslekten olmayanların hayal gücünü etkiliyor ve hayranları memnun ediyor. Böylece 1984 yılında Meksika'nın Mexico City kentinde bir pistte 51.151 km/s hız rekoru kırıldı. Yazarı, daha sonra rekor kırıldığı sırada yasak olmayan doping ilaçlarının kullanıldığını itiraf eden İtalyan F. Moser'den bir atletti.

Düz bir çizgide hareketin maksimum sonucu, Amerikalı bisikletçi L. Armstrong tarafından 2005 yılında Tour de France uluslararası bisiklet yarışında geliştirilen 41.654 km / s hızdır. Rekor bir yol bisikletinde kırıldı ve inişlerde hız 90 km / s'yi aştı.

Sporcu özel bir aerodinamik uzay giysisi giydi ve güçlendirilmiş bir bisiklete bindi. Aynı sporcu, Nikaragua'daki Sierra Negro yanardağının eğimi olan çakıllı bir yüzeye inerken başka bir hız rekoru kırdı, ancak kuru inişler için 210,4 km / s idi.

Ne yazık ki, bu "numara" yaralanmalar olmadan değildi: kelimenin tam anlamıyla başlangıçtan 400 m sonra, bisiklet çerçevesi aşırı yükler nedeniyle tam anlamıyla ikiye bölünürken, sporcunun kendisi kalça kırığı, boyun çıkığı ve çok sayıda çürük ile kurtuldu. . Baron, en tehlikeli darbeleri alan koruyucu bir giysi ve miğfer tarafından kurtarıldı.

Geleneksel bisikletçilikle hiçbir ilgisi olmayan olağandışı kayıtlardan şuna dikkat edilmelidir: 200 metrelik mesafeyi 133,78 km/s hızla kat eden 26 yaşındaki Hollandalı S. Bowyer'ın başarısı. Deney, bisiklet üzerine karbon fiberden yapılmış hafif bir aerodinamik kaporta tasarlayan ve kuran Delft ve Amsterdam Üniversitelerinden öğrencilerin katılımıyla gerçekleştirildi.

Bisikletin tasarımı da olağandışıydı: pedallar öne yerleştirildi ve hareket sırasında sporcunun kendisi pratik olarak sırt üstü uzandı. Rekor 2013 yılında belirlendi ve bugüne kadar kırılamadı.

Ancak, en sıra dışı hız rekoru kabul edilir. yapay koşullar altında, yani bir hava yastığında ayarlanmış bir rekor. Deney, 1995 yılında Amerikan Utah'ta kurumuş bir tuz gölü sahasında gerçekleştirildi ve Hollandalı bisikletçi F. Rompelberg katılımcısıydı. Karşıdan gelen derelerin direncini üstlenen sporcunun önüne bir yarış arabası fırlatıldı.

Aynı zamanda, bisikletçi sözde hava yastığının içindeydi, bu da bisikleti 268.83 km / s'ye hızlandırmasına yardımcı oldu. Rekor da geçerli ve henüz kırılmış değil.

Bisikletçinin fiziksel uygunluk düzeyine ek olarak, bisikletin hızı, görünüşünden büyük ölçüde etkilenir. Şu anda her biri kendi maksimum seyahat hızına sahip 4 ana bisiklet türü bulunmaktadır.

Bu tip modeller, düz bir yüzeye sahip şehir yollarında veya ülke otoyollarında sürüş için tasarlanmıştır. Onlara geçiş hızları sağlanmamıştır, bu nedenle böyle bir bisiklette iyi bir hız geliştirmek neredeyse imkansızdır. İdeal dış koşullar altında ve kesinlikle düz bir yolda bile, 13-15 km / s'den daha hızlı hızlanmak imkansızdır.

Yol bisikletlerine kıyasla bu bisikletler daha işlevseldir. Genellikle bir vites değiştirme sistemi ile donatılmıştır ve kentsel koşullarda 17 km / s'ye ve otoyolda 20 km / s'ye kadar hız yapabilirler. Vites değiştirme seçeneğine ek olarak, kentsel modeller hafiftir ve iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Bütün bunlar, bisiklet sürmenin rahatlığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve hızlı bir şekilde hızlanmanızı sağlar.

Bu modeller sadece yüksek hızlar için üretilmiştir ve aerodinamik göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Aracın adından da anlaşılacağı gibi, bu spor bisikletler yalnızca otoyollar içindir, yaklaşık 33 km / s hıza sahip olan. Bununla birlikte, yuvarlanan kar veya düşen yapraklar gibi diğer yüzeylerde yol bisikletleri, diğer bisiklet türlerinden daha kötü performans gösterir. Engebeli arazide veya ılıman arazi koşullarında, hızları, tasarımlarının özellikleri ve lastiklerin çok küçük kalınlığından dolayı 5-8 km / s'yi geçmez.

Dahası, yol modellerinde hiç yastıklama yoktur, bu nedenle asfaltsız veya çakıllı yollarda sürerken, tüm darbeler arkaya ve kollara gidecek... Arazi koşullarında iyi bir hız geliştirememe, direksiyon simidinin düşük konumu nedeniyle zayıf görüş ile de açıklanmaktadır. Ek olarak, böyle bir bisiklette patinaj olmadan acilen durmak imkansızdır - çok ince lastikleri ve üzerlerinde çok sığ dişleri vardır.

Bu tür bisiklet, hızlar açısından daha çok yönlü olarak kabul edilir. ve her koşulda oldukça hızlı hareket edebilir. Böylece, düz bir otoyolda sürerken, 25 km / s hıza kolayca ulaşabilir ve lastikleri asfaltta sürüş için tasarlanmış modellerle değiştirirken ve 28-29 km / s'ye kadar. Engebeli arazide seyahat ederken, normal hızda ilerlerken saatte 10-15 km yol gidebilirsiniz.

Genel olarak dağ bisikletleri, iyi hız özellikleri, kalın lastiklerin mükemmel tutuşu ve mükemmel manevra kabiliyetleri nedeniyle şehir içi sürüş için mükemmeldir. Orman yollarında dağ bisikleti sürmeye gelince, bu gibi koşullarda iyi bir hız geliştirmek işe yaramaz ve güvenebileceğiniz en iyi şey 15 km / s'dir.

Bu hibrit, karayolu üzerinde 25-28 km / s hızda ve arazi koşullarında 10 km / s'ye kadar seyahat edebilen bir yol ile dağ bisikleti arasında bir geçiştir.

Tartışılan nedenlere ek olarak, bisikletin hızı, bilgisi mümkün olan en hızlı sürüşe ulaşmaya yardımcı olacak birkaç önemli faktörden etkilenir.

Çerçevenin bisikletin hızı üzerindeki etkisi büyük ölçüde ağırlığına göre belirlenir. Yapı ne kadar hafif olursa, bisikletin gösterdiği hız nitelikleri o kadar yüksek olur. Bisiklet çerçeveleri yapmak için kullanılan en hafif malzemeler titanyum ve alüminyumdur. Bu nedenle, yüksek hızlarda sürmek istiyorsanız, bu faktör dikkate alınmalıdır.

Ayrıca eklerin sayısına ve ağırlıklarına da dikkat etmeniz gerekir. Amaç, bisikletin hızını en üst düzeye çıkarmaksa, ayaklık ve çamurluklar gibi aksesuarların çıkarılması en iyisidir.

Modern bisikletlerin tasarımları, bisiklet modeline ve uzmanlığına bağlı olarak çeşitli binici uyum türlerini içerir.Yüksek sürüş pozisyonu şehir bisikletlerinde, tur (orta) - dağ bisikletlerinde ve yarış (düşük) - yol sporu bisikletlerinde kullanılır.

Yüksek hızlar açısından en başarılısı, düşük oturma pozisyonudur.hava direncinin önemli ölçüde azaldığı ve bisikletçinin çok hızlı hareket etmesine izin veren. Ancak engebeli arazide alçak oturamazsınız, aksi takdirde böyle bir sürüşten sonra sırtınız ağrır ve boynunuz çok yorulur.

Bisikletin aktif kullanımı, tekerleklerinin düzenli bakımını gerektirir. Bu özellikle agresif sürüş stili sevenler, şehir kaldırımlarından atlayanlar ve arazide uzun mesafeleri aşanlar için geçerlidir. Böyle bir sürüşün, tekerlekte kaçınılmaz olarak hız kaybına neden olan bir "sekiz" görünümüne yol açması garanti edilir. Bu tip şekil bozukluğu oldukça yaygındır ve örgü şişleri sıkılarak kolayca düzeltilebilir.

"Sekizlere" ek olarak, tekerleklerin çapı da bisikletin hızı üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Yani, büyük tekerlekli bisikletler çok daha iyi yuvarlanma direncine, çok daha az yuvarlanma direncine sahiptir.

Lastiklerin kalitesi ve genişliği de bisikletin hızını etkiler. En iyi sonuçlar, çok derin ve agresif dişlerin bisikleti yavaşlatacağı kaygan bir lastik sırtında elde edilir. Lastiklerin genişliğine gelince, ne kadar küçükse, bisikletin hızı o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir.

Lastiklerdeki basıncı da hesaba katmak gerekir: örneğin rotanın daha hızlı geçmesi için tekerleklerin 6 atmosfere şişirilmesi gerekir. Ancak bu basınç sadece düz asfalt yollar için uygundur ve arazide tam tersine havayı hafifçe boşaltmanız gerekir.

Yan rüzgarların ve karşı rüzgarların bisikletin hızı üzerinde büyük etkisi vardır. Yani, karşısında kuvvetli bir rüzgarla, 15 km / s'den daha fazla hızlanmanın mümkün olması pek mümkün değildir, ancak saatte bir geçen biriyle 30 km'ye kadar kolayca üstesinden gelebilirsiniz.... Elbette düz bir asfalt yoldan bahsediyoruz, çünkü engebeli arazide sürerken hız, yol hızından en az 5 km/s daha az olacaktır. Tel yerine bıçaklı bisikletler özellikle yan rüzgarlardan etkilenir.

Kadans, pedalların dakikadaki devir sayısıdır. İdeal olarak, 60 ila 90 devir arasında olmalıdır. Bu sürüş tekniği, bisikleti hızla hızlandırmanıza ve tüm yol boyunca yüksek bir hızı korumanıza olanak tanır. Yeni başlayanlar için yaygın bir hata, pedal çevirmenin yavaşlama ile değiştiği sarsıntıdır. Sonuç olarak, bisikletin hızı gözle görülür şekilde azalır ve bisikletçi, bisikleti hızlandırmak için kadans eşiğini tekrar tekrar aşmak zorundadır.

Çoğu zaman, şanzıman birimlerindeki aşırı sürtünme nedeniyle yüksek bir hareket hızı elde etmek imkansızdır. Zincir ve yataklardaki ağır kir nedeniyle oluşur ve bisikletin olabildiğince hızlı hareket etmesine izin vermez. Kiri çıkarmak için özel deterjanlar kullanmanız ve temizlenen ünitelerin yağlanmasını unutmamanız gerekir. Bu arada, uzmanlara göre, yağlama eksikliği varsa, bisiklet hızının %15'ini kaybedebilir.

Tartışılan nedenlere ek olarak, sürdüğü arazi türü de bisikletin hızını etkiler. Aşağıda, şehir içi, otoyol ve toprak yollarda sürüş sırasındaki hızların ortalama değerleri verilmiştir.

Ülkemizdeki çoğu şehirde bisiklet altyapısı çok kötü (“kaldırımın hemen üzerine boya ile boyanmış bisiklet yolları” sayılmaz) ve bu nedenle bisikletçiler arabaların genel akışında otoyollarda ilerlemek zorunda kalıyor. Bu, trafik ışıkları, yaya geçitleri, kavşaklar, bordürler ve araçlar gibi çok sayıda kısıtlayıcı faktörün varlığından kaynaklanan bir bisikletçinin ortalama hızını önemli ölçüde azaltır. Bu noktalar göz önünde bulundurularak, Şehirde ortalama sürüş hızı, trafik durumuna bağlı olarak 10 ila 17 km / s arasında değişmektedir.

Banliyö koşullarında, bir bisikletin hızı belirgin şekilde artar ve otoyol yüzeyinin kalitesi ve bisiklet tipi gibi nesnel faktörlere bağlıdır. Yol modelleri 15 km / s'ye, dağ - 25 km / s'ye kadar, yol - 33 km / s'ye kadar hızlanabilir. Bununla birlikte, tüm bisikletçiler bu hızı tüm yol boyunca korumayı başaramaz ve çoğu amatör, pürüzsüz ve yüksek kaliteli pistlerde bile çok daha düşük bir hızda hareket eder.

Asfaltsız yollar, vadilerin, arazi yollarının, dik inişlerin ve uzun çıkışların varlığı ile karakterize edilebilen engebeli arazi anlamına gelir, bu nedenle, bu tür koşullarda bisikletin hızına ilişkin net bir değerlendirme yapmak imkansızdır. Hız modu her 100 metrede bir değişebilir ve tahmin edilemez, bu nedenle bu durumda sadece ortalama veriler verilebilir.

Bu nedenle, nispeten düz, dökülmüş bir toprak yolda sürerken, bir dağ bisikletinin hızı 15 km / s'ye ulaşabilir, bir yol bisikleti için en az 5 km / s daha düşük olacaktır. Dağ geçitlerine hücum ederken, hem dağ hem de yol bisikletleri saatte 14 ila 20 km yol kat edebilirler.

Şu anda, bir bisiklet kullanımının hızını belirlemek için kompakt bisiklet bilgisayarları, çoğu zaman yalan söyleyen ve çok güvenilmez olan büyük ve aptal hızölçerlerin yerini aldı. Modern elektronik modeller, yalnızca hareket hızını net bir şekilde kaydetmeyi değil, aynı zamanda maksimum değerlerini ezberlemeyi ve ortalamayı hesaplamayı da sağlar.

Daha gelişmiş modellerde, kronometreli yerleşik bir saat, çalar saat, elektronik termometre bulunur ve geçmiş geziler hakkında bilgi depolayabilir. Bisiklet bilgisayarı yoksa, o zaman Ortalama hızı, mesafeyi seyahat süresine bölerek, kanıtlanmış eski yöntemle belirleyebilirsiniz.

İyi bir fiziksel şeklin yokluğunda, yüksek hızları kovalamamalısınız. Ortalama parametrelere bağlı kalmak ve konforlu bir hızda sürmek, sürüşten en iyi şekilde yararlanmak çok daha faydalıdır.

En hızlı bisikletler için aşağıya bakın.